มิติทั่วไปของแผงกำแพงกันเสียงสำหรับสะพานทางหลวงและทางรถไฟคืออะไร?

บนทางหลวงและสะพานรถไฟความเร็วสูง เราบ่อยครั้งพบเห็นกำแพงกั้นเสียงที่ติดตั้งอย่างเป็นระเบียบเรียบร้อยเป็นแถว กำแพงเหล่านี้ประกอบขึ้นจาก “แผงหน่วย” แต่ละแผง และมิติของแผงดังกล่าวมีผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพในการลดเสียง ความปลอดภัยเชิงโครงสร้าง และต้นทุนโครงการทั้งในขั้นตอนการออกแบบและการติดตั้ง

แล้วมิติทั่วไปของแผงกั้นเสียงสำหรับทางหลวงและสะพานรถไฟความเร็วสูงคืออะไร?

คำถามที่พบบ่อย: ไม่มี ‘ขนาดมาตรฐาน’ ที่แน่นอน

ควรสังเกตว่า ไม่มีขนาดเดียวที่ใช้ได้ทั่วโลกสำหรับแผงกั้นเสียงบนทางหลวงและ สะพานรถไฟความเร็วสูง มาตรฐานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องให้แนวทางเกี่ยวกับมิติของแผง แต่ขนาดสุดท้ายมักจะปรับตามความต้องการเฉพาะของโครงการ ข้อกำหนดทั่วไป ได้แก่ 1960×500×140 มม., 1960×500×117 มม. และ 1960×450×140 มม. โดยรวมแล้ว มิติของแผงหน่วยมักกระจุกตัวอยู่ในด้านต่อไปนี้

I. ความยาวของแผง: มักใช้ความยาว 2000 มม. และสามารถสั่งทำพิเศษได้

ความยาวของแผงหน่วยมักสอดคล้องกับระยะห่างระหว่างคอลัมน์รองรับ ในการก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟปัจจุบัน ระยะห่างระหว่างคอลัมน์ที่นิยมมากที่สุดคือ 2.0 เมตร ดังนั้นแผงที่มีความยาว 2000 มม. จึงถูกใช้อย่างแพร่หลาย

ภายใต้มาตรฐานการออกแบบและข้อกำหนดของโครงการที่แตกต่างกัน ยังมีตัวเลือกช่วงห่างอื่นๆ ให้เลือกใช้ด้วย ตัวอย่างเช่น โครงการสะพานทางหลวงบางแห่งใช้แผงยาว 1960 มม. แต่ยังคงระยะห่างระหว่างเสาไว้ที่ 2 เมตร เพื่อเว้นช่องว่างสำหรับการติดตั้ง ขณะที่โครงการรถไฟระหว่างเมืองอาจใช้แผงยาว 3960 มม. โดยเพิ่มระยะห่างระหว่างเสาเป็น 4000 มม. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการติดตั้ง นอกจากนี้ สะพานรถไฟยังอาจใช้ความยาวแผงอื่นๆ เช่น 1260 มม. และ 1660 มม. เพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะหน้างาน

II. ความกว้างของแผง: การออกแบบแบบโมดูลาร์ โดยมีความกว้าง 500 มม. เป็นหลัก

ความกว้างของแผงหน่วย (ในแนวตั้ง) ยังได้รับการออกแบบตามแนวคิดแบบโมดูลาร์ โดยความกว้างที่ใช้บ่อยที่สุดคือ 500 มม.

แผงกว้าง 500 มม. มีความสะดวกในการขนส่ง การติดตั้ง การบำรุงรักษา และการเปลี่ยนชิ้นส่วน รวมทั้งยังสามารถจัดเรียงรวมกันได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อให้ได้ความสูงรวมของแนวกั้นที่แตกต่างกัน

ในโครงการวิศวกรรมจริง ความกว้าง 500 มม. ยังคงเป็นข้อกำหนดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด

III. ความหนาของแผง: 80–140 มม. เป็นช่วงหลัก

ความหนาของแผงเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์สำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพในการลดเสียง ขณะเดียวกันก็มีอิทธิพลต่อน้ำหนักโครงสร้างและความยากลำบากในการติดตั้ง

ปัจจุบัน ช่วงความหนาที่นิยมใช้ทั่วไปคือ 80–140 มม. โดยโครงการทางรถไฟมักกำหนดให้ใช้แผงที่หนากว่า โดยทั่วไปจะใช้ความหนา 140 มม. ส่วนกำแพงกั้นเสียงสำหรับสะพานทางหลวงมีความยืดหยุ่นมากกว่า โดยมักใช้ความหนา 80 มม. และ 100 มม. ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่พบได้บ่อยและเหมาะสมกับความต้องการในการลดเสียงตามมาตรฐาน แผงที่บางกว่านี้มีน้ำหนักเบากว่าและส่งผลให้โครงสร้างสะพานรับน้ำหนักน้อยลง

IV. ความสูงรวมของกำแพงกั้นเสียง: ปรับได้ตั้งแต่ 2 เมตร ถึง 5 เมตร

หลังการประกอบแล้ว ความสูงโดยรวมของการออกแบบกำแพงกั้นเสียงมักอยู่ในช่วง 2,000 มม. ถึง 5,000 มม. โดยความสูงที่นิยมใช้ ได้แก่ 2,000 มม., 3,000 มม., 4,000 มม. และ 5,000 มม.

โครงการสะพานข้ามถนนในเขตเมืองอาจแบ่งความสูงที่ใช้งานได้เพิ่มเติมออกเป็นหลายแบบ เช่น 2.0 เมตร, 2.5 เมตร, 3.0 เมตร, 3.5 เมตร และ 4.0 เมตร ในงานวิศวกรรมจริง ความสูงในการออกแบบสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการควบคุมเสียงและผลการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมบริเวณพื้นที่ที่ไวต่อเสียงตามแนวเส้นทาง

V. การจับคู่ข้อกำหนดของเสา

การติดตั้งแผงกั้นเสียงอาศัยเสาสนับสนุนทำจากเหล็กโครงรูปตัว H โดยข้อกำหนดของเสาที่ใช้บ่อย ได้แก่ 100×100×6×8, 125×125×6.5×9 และ 150×150×6.5×9

ความสูงและระยะห่างระหว่างเสาสัมพันธ์โดยตรงกับขนาดของแผง — ระยะห่างระหว่างเสาจะกำหนดความยาวของแผง ในขณะที่ความสูงของเสาจะกำหนดความสูงรวมของการประกอบระบบกั้นเสียง

การปรับแต่งตามความต้องการพิเศษ (ไม่มาตรฐาน) แบบเลือกได้

ขนาดที่ระบุข้างต้นเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมทั่วไป แต่แผงกันเสียงมักถูกออกแบบให้เหมาะกับโครงการเฉพาะเจาะจง ไม่ว่าคุณจะต้องการความยาว 1960 มม. หรือ 2000 มม. ความกว้าง 500 มม. หรือ 1000 มม. หรือความหนา 80 มม. หรือ 140 มม. ก็สามารถปรับแต่งสเปกทั้งหมดตามความต้องการของลูกค้าได้

หากคุณมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับโครงการ หรือต้องการพารามิเตอร์ทางเทคนิครายละเอียดเพิ่มเติม กรุณาติดต่อเราได้ทุกเมื่อเพื่อรับคำแนะนำในการเลือกผลิตภัณฑ์อย่างมืออาชีพ